*Información para conductores.

Para conducir por el campo o en pistas de forma segura, hay que tener en cuenta tres cosas básicas: el tipo de vehículo y sus prestaciones, el buen estado del coche y las habilidades del conductor. 

Ser realista y prudente te evitará más de un problema y/o susto.  

Nuestro primer consejo es que tengas siempre en cuenta la legislación de la comunidad en la que te encuentres. Por ejemplo, tendrás que estar pendiente de la velocidad máxima a la que puedes rodar por el campo, pero lo normal es que sea de 30 a 40 km/h para poder conducir sin peligro.

Hay ciertas situaciones especialmente peligrosas con las que debes tener buenos reflejos y que requieren de pericia, como el barro y los ríos. Respecto al barro, cuando nos acerquemos a un terreno en mal estado, debemos aumentar un poco la velocidad, pero rodando siempre en marchas cortas (2ª o 3ª). No des acelerones bruscos si no quieres patinar, procura mantener una velocidad constante para manejar mejor la dirección. Si vas demasiado despacio, corres el riesgo de perder el impulso que hace que el vehículo supere las dificultades, llegando en el peor de los casos a hacer que las ruedas giren libremente sobre el barro hundiéndose cada vez más hasta que quedes atrapado.

En cuanto a los ríos, mucho cuidado. Lo primero es determinar cuánto cubre al agua y si lleva fuerza suficiente como para desestabilizar el vehículo. Para entrar en un vadeo utilizaremos una marcha corta y al salir, tendremos que hacerlo muy lentamente y pisar intermitentemente el pedal del freno para que se sequen lo antes posible y recuperen su eficacia.

Y nunca olvides que si dudas sobre si podrás superar un obstáculo o no, o si es mejor un camino que otro, lo mejor es que te bajes del vehículo para comprobarlo por ti mismo antes de continuar conduciendo. Además, no conviene hacer nunca una ruta campera en solitario, sobre todo si es una ruta larga: será mucho más divertido y seguro ir en grupo.

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*Información para conductores.

Las grandes ciudades, cada vez más pobladas, nunca descansan.  Uno de sus grandes males es el el del tráfico. Poco sitio libre para aparcar, túneles, roces, atascos… conducir en ciudad habitualmente causa mucho estrés.

Tienes que estar pendiente de peatones, autobuses, bicicletas y hasta vehículos de mantenimiento, como los de la limpieza o los camiones de recogida de basuras. Por no hablar de los problemas que causan los atascos. ¡Ah!, y no lo olvides, en la ciudad también hay radares. Hay que estar atentos a lo que está sucediendo delante, a los lados y detrás del vehículo, no sólo para hacer de la conducción un ejercicio más llevadero y seguro, también para que tu coche dure más.

Sobrevivir o no a las “inclemencias” de la ciudad, depende en muchos casos, de tu propia actitud al volante. Anticipación, paciencia y respeto son las principales claves a tener en cuenta. Las claves:

• Señaliza siempre con suficiente antelación al girar o cambiar de carril.
• Respeta el orden de circulación en las rotondas, la prioridad en los cedas al paso y, por favor, no utilices el carril bus: además de estar prohibido y que te puedan multar por ello, es un peligro.
• Mucha precaución en las zonas residenciales donde la velocidad máxima será inferior a la del resto de ciudad.
• Se eficiente. No aceleres y frenes bruscamente, lleva las marchas más largas posibles y si tu coche lleva Start&Stop, mejor déjalo conectado. Podrás lograr una reducción del consumo de hasta un 10%.
• No puedes aparcar en doble fila: estorbas a los demás conductores y creas un peligro innecesario.
• Atento a las marcas viales, y a los vados. Lo que puede ser un “apaño rápido” puede costarte un disgusto que acarrearás a medio plazo.
• Prepárate para el atasco: sal con tiempo suficiente de casa, ten alternativas para cada trayecto y sobre todo, ten paciencia. Mira más allá del vehículo que lleves delante y conduce con anticipación, dejando suficiente distancia con el vehículo que te precede y no despistes los laterales: ¡cuidado con las motos!.
• Nunca manejes dispositivos electrónicos como teléfonos móviles o dispositivos GPS.

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*Información para conductores.

De la misma manera que una carretera en mal estado puede ser causante de un accidente de tráfico, las vías urbanas esconden obstáculos y trampas: pavimentos deslizantes, escaleras sin rampa o pasos sin señalizar, que obligan a los peatones a invadir la calzada en lugares inadecuados. Los expertos definen la ciudad accesible, pero un estudio realizado en 70 municipios españoles muestra que aún existen barreras.

El último informe realizado en 2011, evaluó el estado de accesibilidad de 70 municipios españoles. Estas son algunas de las conclusiones del estudio:

• Un 25% del total de edifcios analizados no permiten una entrada accesible por no tener un acceso a nivel y no disponer de un itinerario peatonal alternativo. Ocurre igual con la mayoría de los locales comerciales.
• El 68% de los semáforos no posee avisadores sonoros.
• En un 15% se interrumpe la accesbiidad por estrechamiento de la acera a causa de vehículos mal aparcados.
• Un 27% de las escaleras carecen de barandillas.
• El pavimento es deslizante en el 5% de los casos y en un 0,7% presenta piezas sueltas, resaltes o huecos.
• La inexistencia de pasos de peatones o pasos no utilizables, es decir, no detectados por todos los peatones, implica un aumento del riesgo de atropello. Las deficiencias más frecuentes en pasos de peatones son: inexistencia de marcas viales o falta de relieve en las mismas (36%), desnivel entre la acera y paso de peatones en calzada (12%) o carencia de rebaje de paso (10%).

Con objeto de que todas las ciudades sean accesibles, Fesvial y Fundación ONCE han elaborado una guía dirigida a los responsables de seguridad vial de los ayuntamientos, que se basa en una recopilación de las guías más destacadas en temas de accesibilidad en entornos urbanos que afectan directamente a la seguridad vial y al diseño de las infraestructuras.

Fte: DGT

*Información para conductores.

Casi la mitad de accidentes se producen por la noche, por los riesgos que supone la menor visibilidad y la fatiga del conductor, entre otros factores. Aprende a identificarlos y a saber evitarlos cuando tengas que conducir de noche y reduce riesgos.

Si conduces de noche por necesidad, practicidad o incluso por placer, debes ser consciente de que tienes que estar preparado para correr mayores riesgos que cuando conduces por el día. Las posibilidades de accidente por la noche aumentan por causas como el cansancio, la menor visibilidad o la tentación de ir más rápido de lo normal ante ausencia de tráfico, o mayor fluidez del mismo respecto al día.

Es fundamental que sepas reconocer los síntomas de la fatiga para saber combatirla. Los más comunes son dolores por sobrecarga en los hombros y espalda en general,picor de ojos e incluso lagrimeo, sensación de pesadez en la cabeza y picor en el cuero cabelludo.

Imprescindible que descanses todo lo posible antes de viajar por la noche, y que sepas que tanto ver correctamente como ser visto podrá evitarte más de un accidente. Presta atención y pon los cinco sentidos cuando conduzcas de noche. Según la DGT, entre las 21 horas y las 5 horas de la madrugada se producen casi el 50% de los muertos en accidentes de tráfico en nuestro país.

No excedas nunca la velocidad máxima y ten cuidado con los deslumbramientos: nuestros ojos necesitan un tiempo de adaptación entre 5 y 7 segundos a la oscuridad para conseguir el 95% de la capacidad visual. Lleva siempre limpios los cristales del parabrisas, ventanillas y luneta posterior y los faros bien reglados.

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La Ley es bastante clara en cuanto a las condiciones específicas para poder llevar a un niño en la parte de atrás de tu moto, aunque también hay otros datos que muchas veces obviamos y son igualmente importantes.

Para empezar, debemos verificar que nuestra motocicleta o ciclomotor esté homologado para llevar pasajero. Para ello, debemos comprobar si el asiento es suficientemente grande. La homologación consta en el permiso de circulación de la moto, concretamente en el apartado S.1 (número de plazas de asiento), donde deberá indicar «2». Si el número que aparece es «1», no podemos llevar pasajero, sea adulto o niño.

El Reglamento General de Circulación establece dos circunstancias relativas a la edad, por las que se puede llevar a un niño:

•  El pasajero debe ser mayor de 12 años.
• Los mayores de 7 años podrán ser pasajeros en una moto siempre y cuando el conductor de esa motocicleta o ciclomotor sea su padre, su madre, su tutor o personas mayores de edad por ellos autorizadas.
•  Se debe utilizar un casco homologado y de la talla correspondiente.
• La posición debe ser a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
• El niño siempre debe ir detrás del conductor y nunca entre el piloto y el manillar de la moto.
• También es recomendable comprobar que en las coberturas de nuestro seguro de la moto esté incluido el acompañante.

Además de todos estos consejos, debes ser consciente de que vas con un menor y debes servir como ejemplo en tu actitud al manillar de la moto y en tu estilo de conducción.

Recuerda: Prudencia y responsabilidad.