Información para conductores

Desde hace décadas la accidentalidad de la población mayor es objeto de análisis: ¿las personas mayores se encuentran con frecuencia implicadas en accidentes de tráfico y/o presentan una mayor morbilidad y mortalidad en los mismos?

Habría que empezar por determinar cuando una persona es mayor. Desde el punto de vista de la seguridad vial, y por su mayor accidentalidad y mayor lesividad (mayores lesiones y muertes), se suelen considerar conductores mayores a los de 75 o más años. Este no es un límite definitivo y varía enormemente entre personas. No es la edad lo que limita la capacidad para conducir: es el estado de salud. A medida que envejecemos, las capacidades psicofísicas y el estado de salud se deterioran progresivamente, y con ello la capacidad para conducir con seguridad.
La valoración de la aptitud para conducir se realiza en los Centros Médicos de Reconocimiento, siguiendo la normativa europea y española sobre este tema. Esta valoración se ha considerado como una de las pocas acciones de promoción de la seguridad vial que se pueden llevar a cabo entre los conductores mayores.
Otro aspecto fundamente es el acceso a la movilidad. Disponer de licencia o permiso de conducción, y de un vehículo, permite a las personas mantener su movilidad y su independencia, ya que el transporte público suele ser limitado.

La cuestión no es ‘quitar’ de la carretera a los mayores, sino estar seguros de que conducen con seguridad.

Fte:dgt

Información para conductores

Tanto si vas a conducir por viaje de ocio o por trabajo por las carreteras de los diferentes países de la Unión Europea, toma nota de los siguientes límites:

• Alemania y Austria: en autopistas y autovías no se puede sobrepasar los 130 km/h. Por su parte, las vías no urbanas no toleran superar los 100 km/h. Lo mismo ocurre con Países Bajos y Dinamarca, aunque en vías no urbanas el límite se fija en 80 km/h.
• Italia, Croacia, Eslovaquia, Luxemburgo, Rumanía, República Checa, Eslovenia, Hungría y Grecia: en estos países se puede circular a 130 km/h en autopistas y autovías y a 90 km/h en vías no urbanas.
• Estonia: en vías no urbanas y autopistas o autovías no se pueden superar los 90 km/h, aunque sí se permite conducir a 110 km/h en doble calzada y en verano.
• Bélgica y Portugal: estos dos países comparten límites de velocidad en vías no urbanas (90 km/h) y en autopistas y autovías (120 km/h). En Irlanda existen los mismos límites, excepto en vías no urbanas (80 km/h).
• Chipre: la máxima permitida en autopistas es de 100 km/h, en carreteras secundarias es de 80 km/h y en zonas peatonales, el límite es de 30 km/h.
• Francia: la velocidad máxima en el país vecino es de 130 km/h en autopistas. En estas vías de 130 km/h se reduce a 110 km/h con lluvia o cuando la carretera está mojada. Las vías secundarias cuentan con un límite de velocidad de 90 km/h, que se reduce a 50 km/h cuando el firme está mojado, llueve o hay escasa visibilidad.
• Reino Unido: la velocidad máxima permitida en autovías es de 112 km/h (en las señales, 70 mph), aunque en vías con dos carriles baja hasta los 96 km/h (60 mph). En ciudad, la conversión de 30 mph son aproximadamente 48 km/h.
• Noruega: el límite de velocidad en autovía es de 100 km/h y 80 km/h en carreteras interurbanas.
• Suecia: en este caso, se puede circular hasta los 110 km/h en autopistas y autovías y a 70 km/h en vías interurbanas.

Además, también es aconsejable documentarse del resto de normas propias de cada país para evitar sorpresas desagradables.

Fte:motor Mapfre

Información para conductores

La DGT hará entrega aproximadamente de 10.000 kits de drogas al centenar de ayuntamientos que lo han solicitado, con el compromiso de realizar durante 2.016 al menos 20.000 pruebas de drogas en sus vías.

Durante el próximo año y con carácter trimestral se realizará un seguimiento de la intervención, así como de los resultados que se obtengan de las pruebas, esperando que una vez finalizadas las mismas se haya producido una reducción en el consumo de drogas durante la conducción.

Otra de las acciones que se está realizando es el ofrecimiento a los ayuntamientos que así lo demanden, de la formación que necesitan los policías locales en los procedimientos de detección de drogas en controles preventivos. Durante este año, la DGT ha colaborado en la realización de 18 ediciones en 15 provincias diferentes, en las que 450 policías locales han sido formados para la realización de este tipo de test.

El requisito fundamental será tener firmado el Convenio específico de colaboración entre DGT y la FEMP en materia de seguridad vial.

Fte:DGT

*Información para conductores

Intersecciones, trazados antiguos, incorporaciones situadas al mismo nivel, tramos montañosos, curvas, necesidad de invadir el sentido contrario para adelantar… son algunas de las características que definen algunos tramos de los aproximadamente 150.000 kilómetros de carreteras convencionales que hay en España y que pese al menor tráfico que soportan respecto a   las vías desdobladas (autopistas y autovías) presentan una alta siniestralidad.

En estas carreteras que  tienen un solo carril de circulación en cada sentido y que no disponen de una separación física de ambos sentidos de circulación, más de 900 personas fallecen en accidente de tráfico cada año.

Por este motivo, la  Dirección General de Tráfico pone en marcha desde ayer lunes y hasta el domingo 29 de noviembre, una nueva campaña de vigilancia y control en carreteras secundarias, con el objetivo de conseguir comportamientos más seguros entre los conductores que circulen por estas carreteras y por lo tanto una reducción de accidentes en este tipo de vías.

La intensificación de la vigilancia en estas carreteras, coincide en el tiempo con la campaña de drogas y alcohol que también está desarrollando Tráfico, motivo por el cual, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlarán a los conductores que circulen por este tipo de vías no sólo  la velocidad, los adelantamientos indebidos, la utilización del teléfono móvil, sino también  la conducción bajo los efectos de drogas o alcohol, así como la documentación del vehículo y del conductor o cualquier otra infracción recogida en la normativa en materia de tráfico y seguridad vial.

Fte:dgt

*Información para conductores

Actualmente, se está elaborando un informe en el que se analiza el procedimiento actual de evaluación de los conductores con discapacidades motoras para identificar los aspectos mejorables del mismo y poder conseguir la accesibilidad universal.

En busca de la accesibilidad universal, Tráfico ha organizado para los próximos meses unas jornadas de actualización y armonización de criterios técnicos para la evaluación de conductores con movilidad reducida y talleres prácticos para la evaluación de conductores con capacidades motoras.

El objetivo de las jornadas que se celebrará  los días 11 y 12 de diciembre en la sede de la DGT y que está organizada por dicho organismo junto con el Instituto de Diseño y Fabricación de la Universidad Politécnica de Valencia y la Asociación de Investigación en Diseño y Fabricación es actualizar y armonizar los criterios técnicos de los profesionales con responsabilidad en la evaluación de conductores con discapacidad motora, así como homogeneizar procedimientos y dar a conocer los recursos existentes a nivel estatal.

En las jornadas y talleres se darán cita profesionales que participan en las diferentes fases de evaluación del conductor con discapacidad motora (sociedades científicas, médicos de Centros de Reconocimiento de Conductores, examinadores-coordinadores y examinadores de las Jefaturas Provinciales de Tráfico, facultativos encargados de la evaluación de conductores pertenecientes a la Administración Sanitaria de las Comunidades Autónomas, empresas de adaptación de vehículos, seguros…) con la idea de tener una visión integral  de la situación que permita facilitar a los usuarios con problemas de movilidad una valoración especializada, que garantice, superada la misma, su acceso al permiso de conducción.

Estas actividades se desarrollarán como experiencia piloto ya que participarán profesionales de las capitales de las Comunidades Autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla, con la idea  posteriormente de exportarlo a todas las provincias de España.

Fte:dgt

*Información para conductores

• Habrá que reducir mucho la velocidad, llegando incluso a parar por completo el coche en una zona segura si fuera necesario.
• Aunque tengamos espacio suficiente para pasar al lado del animal, deberemos extremar las precauciones y hacerlo a una velocidad muy reducida, ya que los animales cuando se encuentran en la calzada están desorientados y no se sabe cómo pueden reaccionar.
• Es muy importante poner en práctica estos consejos tanto si el animal se encuentra en nuestro carril como si está en el contrario, ya que podría moverse rápidamente si se asusta con el sonido del coche.
• Si el animal es de grandes dimensiones (vaca, caballo, ciervo…) y está en una carretera nacional o en una vía rápida y vemos que no se aparta de la calzada, deberemos avisar a la policía o Guardia Civil para que tomen las medidas necesarias.
• Si vemos un animal en la calzada o en el borde de la vía, piensa que siempre puede haber más porque se estén desplazando en manada. Aunque creas que has evitado un animal puede haber otro a punto de saltar a la calzada en los próximos metros o kilómetros.
• Por la noche, si circulas con las luces largas por una carretera y encuentras un animal, cambia a luces de cruce para evitar deslumbrarle y así permitirle ver hacia donde puede continuar.
• Tocar el claxon para avisar al animal es una buena manera de animarle a apartarse, pero ten cuidado porque al asustarse puede cambiar de dirección inesperadamente.

¿Qué pasa si se produce un accidente?

• Si el choque es inminente, debes frenar a fondo para que la fuerza del choque sea la menor posible y sujetar con firmeza el volante.
• No intentes esquivar al animal a no ser que lo puedas hacer con total seguridad. Siempre será mejor chocar con el animal que con un vehículo que circula en dirección contraria, contra un árbol por salirse de la calzada o volcar por meter el coche en una cuneta.
• Si has tenido un accidente con un animal grande, pero te encuentras en una zona segura, es recomendable activar el protocolo de emergencia que consiste en conectar las luces de emergencia (si es de noche, las de posición también), ponerte el chaleco reflectante y al salir del coche tener mucha precaución con el resto del tráfico.
• Si la situación es segura, aparta el animal de la carretera o en caso contrario, avisa a la policía para que localicen al animal y lo retiren. Mientras, indica al tráfico que existe una situación de riesgo.

Fte:Motor Mapfre

*Información para conductores

La exclusiva silla infantil para autobús está homologada para niños con un peso entre 15 y 27 kilos (Grupo II).

El sistema, con cinco puntos de anclaje, utiliza dos tiras para sujetar al niño por los hombros y otras dos tiras por el estómago que se unen para fijarse en un eje central situado entre las piernas, similar al que se utiliza en las sillas para los coches. Al mismo tiempo se fija en la butaca mediante dos tiras anchas para evitar que el niño salga despedido en caso de frenazo o vuelco.

Entre sus ventajas hay que destacar que se puede utilizar indistintamente en autobuses con cinturones de tres o dos puntos; que es plegable y portátil y que se limpia con facilidad con un paño húmedo o con alcohol. Su precio varía en función del volumen de pedidos, entre 95 y 110 euros.

Aprovechamos para recordar que, en los autobuses que aún no dispongan de esta silla infantil específica, los niños deben ir sujetos con el correspondiente cinturón de seguridad, siempre que lo lleven instalados y que se adapten a la talla del niño. El ajuste del cinturón es correcto cuando la parte superior pasa por encima de la clavícula y del esternón y cuando la parte inferior se apoya en la parte superior de los huesos de las caderas.

Sólo los autobuses homologados a partir de octubre de 2007 están obligados a llevar cinturones de seguridad, por lo que todavía circulan por nuestras carreteras autobuses sin este sistema de retención, concretamente un 20%, nos dicen desde la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra).

Fte:circula seguro

*Información para conductores

Todas las marcas, unas más y otras menos, emprenden campañas técnicas de revisión de sus vehículos cuando detectan un fallo que afecta a la seguridad. Son las denominadas “llamadas a revisión”.

Antes de que un coche o moto salga a la venta se realizan multitud de pruebas.Si descubren que algún elemento falla de forma que afecta a la seguridad vial, se activa el protocolo para iniciar una campaña de llamada a revisión de los vehículos afectados y se informa tanto a la propia red como a los clientes finales.

Cuando la marca detecta el fallo contacta con Aniacam, Anfac o Anesdor y le facilita los datos que quiere notificar y el número de bastidor. Así, la DGT es la que facilita los datos de que dispone sobre las direcciones de los conductores y las asociaciones se encargan de enviar la carta en nombre de tráfico.

Una vez que el usuario recibe la carta las asociaciones destruyen la información y ya es el conductor quien debe seguir los pasos que le indique la marca.
El 85% de los conductores se enteran antes de 15 días si hay una llamada a revisión de su vehículo gracias a este sistema. Por ello, es fundamental tener los datos de su domicilio actualizados en la DGT y que recojan las cartas si reciben el aviso de certificado.

Si a pesar de todo un conductor no ha llevado su vehículo a revisión, la próxima vez que acuda al taller saltará una alerta y se procederá a la reparación.

Tanto si es de los que reciben la notificación y llevan su vehículo al concesionario indicado los primeros días como si tarda varios meses, la reparación siempre es gratuita. Si el fallo continúa a pesar de múltiples reparaciones, puede pedir otro coche o el dinero.

A veces, el conductor ha detectado un fallo en su vehículo, lo ha llevado a reparar y posteriormente ha recibido –o se ha enterado de que hay– una llamada a revisión por ese mismo problema. En ese caso, desde Facua nos informan de que la marca está obligada a devolverle el importe pagado siempre que pueda justificarse, por eso es fundamental que siempre se guarden los informes de reparación del taller.Lo mismo ocurre si un fallo persiste a pesar de haber llevado varias veces el vehículo al taller. Y la única forma de poder demostrarlo es con los comprobantes de cada reparación.

Fte:dgt

Información para conductores

Conseguir una movilidad más segura para todos los usuarios de la carretera con especial atención a los más vulnerables (ciclistas y peatones) es el objetivo de Comobity, una aplicación que conecta de manera colaborativa a los usuarios de la vía con su entorno para ofrecerles protección gracias a los servicios avanzados de movilidad segura y conectada.

Comobity permite que los conductores, ciclistas y peatones que circulan por una  vía informen al resto de usuarios de su presencia con el fin de adoptar las medidas necesarias para realizar una conducción segura.

El éxito de este nuevo servicio radica en el uso de  la aplicación por  los distintos usuarios de la vía, creando una comunidad que colabora en la formación de una movilidad segura, sostenible y saludable para todos.

La aplicación es sencilla, intuitiva, anónima y gratuita tanto para Android como para IOS

El uso de Comobity no necesita la intervención del usuario, únicamente, al comienzo del trayecto el usuario de la misma  tiene que seleccionar si es usuario-conductor, usuario-ciclista o usuario-peatón.

La aplicación es totalmente anónima garantizando en todo momento la privacidad de los usuarios.

Comobity podrá ser utilizada en cualquier carretera de forma ágil y sencilla, e informará al usuario a través de avisos de voz, evitando cualquier interferencia en la conducción.

Fte:dgt