Información para conductores

Junto con el cinturón de seguridad y la correcta posición del asiento, el reposacabezas es uno de los elementos de seguridad pasiva más importantes del coche. Para que realice su cometido de forma correcta es necesario ajustarlo en función de la altura del pasajero.

En caso de sufrir un accidente de tráfico de alcance por la parte de atrás, el reposacabezas se encarga de evitar el efecto látigo y reduce en la medida de lo posible las lesiones cervicales. Si este elemento de seguridad no está bien colocado, bajo estas circunstancias las vértebras cervicales se verán dañadas gravemente por el fuerte movimiento que experimenta el cuello en caso de colisión. Esto puede derivar en importantes lesiones o incluso la muerte.

¿Cómo se ha de colocar el reposacabezas?

Si no sueles circular en un coche que cuenta con un sistema de reposacabezas activo que en caso de accidente se mueve automáticamente hacia delante, es preciso que sepas cómo se debe colocar este elemento de forma correcta:

– Para fijar la altura hay que comprobar que el borde superior se encuentra entre la parte alta de la cabeza y los ojos.

– La distancia entre la cabeza y el reposacabezas no debe ser superior a 4 centímetros.

Además de estas indicaciones, es importante recordar que la cabeza no puede ir apoyada sobre el reposacabezas ni tampoco demasiado alejada del mismo para que en caso de sufrir un choque, los daños no se agraven.

A pesar de la importancia que supone llevar el reposacabezas debidamente colocado, una gran parte de los conductores no prestan la suficiente atención a este aspecto. Del mismo modo, recuerda ajustarlo después de que haya sido utilizado por cualquier otro ocupante con el fin de adaptarlo a tu altura concreta.

Fte:Motor Mapfre

*Información para conductores

379 personas salvarían la vida y 1.852 no resultarían heridas de gravedad si, en España, todos los conductores circuláramos a velocidades adecuadas y no existieran los excesos de velocidad. Así de contundentes son las conclusiones del informe “La contribución de la velocidad a la prevención de accidentes en España”, elaborado por la Fundación MAPFRE.

La investigación ha analizado 500 reconstrucciones de siniestros de tráfico (colisiones entre vehículos y atropellos de peatones), y ha obtenido las velocidades a las que se produjeron los accidentes: cuatro de cada diez (41%) conductores implicados en accidentes con víctimas conducían con velocidad excesiva.

En relación a la gravedad de los siniestros, la velocidad excesiva estuvo presente en más de la mitad (51%) de todas las colisiones con fallecidos y en el 36% de los atropellos con peatones muertos. Por tipo de vía, se detecta exceso de velocidad en el 40% de los accidentes en zonas urbanas y en el 42% en interurbanas.

Junto a la presentación del informe, durante la jornada se realizaron pruebas de conducción de vehículos equipados con sistema de control de velocidad inteligente (ISA), para demostrar los beneficios de las tecnologías de asistencia a la conducción.

Dicha tecnología, en el mercado desde 2015 en modelos de Ford, utiliza una videocámara que lee las señales de velocidad en las vías (verticales, en el suelo y en los paneles de mensaje variable), e impide que el conductor exceda dichos límites, aunque éste mantiene en todo momento el control sobre su vehículo.

Los expertos consideran que este tipo de tecnología debería instalarse como equipamiento de serie en todos los vehículos.

Fte: DGT

*Información para conductores

La introducción que se está haciendo de dispositivos de seguridad en los nuevos coches de serie como, por ejemplo, AEB o frenada de emergencia autónoma, BLIS o detector de ángulo muerto, detección de señales de tráfico, detector de señales de tráfico, eCall, ESP o control electrónico de estabilidad, LDW o detector de cambio de carril, sensores de aparcamiento,sistemas de visión nocturna, son  elementos de seguridad del vehículo que debemos conocer o, por lo menos, familiarizarnos con ellos para que estos conceptos relativos a los avances tecnológicos, en el mundo del automóvil, no nos resulten extraños.

La cantidad de datos que podemos visualizar y tener en cuenta durante la conducción puede fatigar al conductor y, lo que es peor, distraer su atención al ocuparse de otros datos y desatender su vista puesta al frente. Toda información recibida en poco espacio de tiempo genera a veces momentos de saturación y bloqueo, ésto nos llevaría a un estado emocional, al menos, inquietante e inseguro si tenemos que tomar varias decisiones a la vez. La labor de conducción nos exige un nivel de concentración adecuado a las circunstancias y cualquier segundo que restemos a nuestra atención puede suponer una detracción en el tiempo de reacción u originar una maniobra evasiva errónea ante cualquier imprevisto.

El ritmo cardíaco, la respiración y el grado de concentración, tras sufrir un brote de estrés o ansiedad, puede afectar al conductor hasta el extremo de hacerle perder el dominio del vehículo. Por tanto, si durante la conducción vemos que nuestro estado de ánimo se ha visto alterado, notamos malestar físico o, simplemente, nos cuesta centrarnos en lo que hacemos, es preferible aminorar la velocidad, buscar un lugar seguro y estacionar el vehículo hasta que se nos pase el mal trago. Por otro lado, si desconocemos cualquier avance, dispositivo o aplicación del vehículo o nos hace dudar sobre su funcionamiento, es preferible, antes de realizar cualquier desplazamiento: mostrar interés sobre los sistemas del vehículo que vamos a conducir y volver a repasar esas instrucciones que nos dieron y no vimos en su día. Una decisión que dependerá de nosotros.

Fte: Circula Seguro

*Información para conductores

Las enfermedades alérgicas afectan hasta a un tercio de la población de los países occidentales. Además, con el cambio climático y el efecto invernadero, los inviernos se están suavizando, por lo que está aumentando la incidencia de los pólenes de invierno (ciprés y arizónica), que eran excepcionales hace tres décadas. También la contaminación, en especial la procedente de vehículos diésel, potencia los efectos y reacciones a determinados pólenes.

La exposición al humo del tabaco, sobre todo en las etapas de desarrollo, y a la contaminación son factores que influyen en la aparición de enfermedades alérgicas.
¿Qué es la alergia? Es una respuesta exagerada (reacción de hipersensibilidad) del sistema inmunitario que identifica como nocivas determinadas sustancias inocuas –por ejemplo, pólenes de algunas plantas o ácaros del polvo– habitualmente toleradas por la mayoría de las personas. Esta respuesta inapropiada es perjudicial para quien la sufre y provoca alteraciones inflamatorias en la piel y mucosas.
¿Cuáles son las enfermedades alérgicas más frecuentes? La rinitis alérgica, que afecta al 25-30% de la población de los países desarrollados; el asma alérgica, que afecta al 5% de la población adulta; urticaria; dermatitis atópica; dermatitis alérgica de contacto y alergia alimentaria.
¿Cuáles son los síntomas? Tanto en la rinitis como en el asma, se producen estornudos en salva, secreción nasal acuosa, picor de nariz y congestión nasal y suele coexistir con la conjuntivitis, que cursa con enrojecimiento, lagrimeo y picor ocular.

¿Cómo afecta a la conducción? Las enfermedades alérgicas tienen dos formas de afectar a la conducción. Por un lado sus síntomas (congestión nasal, lagrimeo, estornudos en cadena…) pueden dificultar la conducción segura (una serie de estornudos puede hacer retirar la atención de la conducción hasta 20-30 segundos). Además, más de la mitad de alérgicos tienen el sueño alterado –en especial los que padecen obstrucción nasal–. De hecho, el 40% de los pacientes que padecen rinitis alérgica padecen somnolencia diurna, con las consecuencias negativas que esto implica sobre la conducción.
La segunda forma es los efectos secundarios que los fármacos utilizados para tratarlas. Muchos de estos provocan cierta somnolencia –en especial al comienzo del tratamiento o si se ingiere alcohol, que incrementa los efectos adversos–. Por ello es imprescindible decir al médico que somos conductores cuando nos prescribe el tratamiento para tratar de buscar alguno compatible con la conducción segura y consultar el prospecto del medicamento, donde un pictograma –amén de un aviso escrito– indican que no se debe conducir mientras se ingiere dicho producto. En este sentido es muy grave la automedicación: no solo podemos tomar un producto no indicado para la alergia que padecemos, sino que no somos conscientes de los efectos que este tiene sobre nuestro organismo y la conducción segura.

Distinguir alergia del catarro es muy fácil

Para saber si lo que se padece es alergia, fíjese en que, en general, los catarros no producen conjuntivitis y pueden presentar fiebre y tos con expectoración, mientras que con alergia casi siempre hay conjuntivitis (ojos rojos y picor ocular), no hay fiebre, la tos es seca y suele ir acompañado de disnea (fatiga) por las noches.
Si se padecen los síntomas principalmente durante los días soleados, si mejora los días de lluvia y empeora los de viento, seguramente padece una alergia.

Fte: DGT

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La Dirección General de Tráfico (DGT) está barajando seriamente la posibilidad de crear un nuevo carné de conducir “especial” en el que no sea necesario saber aparcar el coche, una especie de carné de conducir creado para usuarios que siempre usarán los nuevos sistemas de aparcamiento autónomo o guiado.

Como lo oyes. La DGT se ha dado cuenta de que los sistemas de aparcamiento autónomo son cada vez más populares entre los fabricantes, y por eso ha decidido estudiar la posibilidad de crear un carné de conducir cuyas pruebas no obliguen a saber aparcar, obligando al poseedor de este nuevo carné de conducir a usar siempre coches que instalen un sistema de aparcamiento autónomo.

La idea, que a todas luces te habrá dejado con la boca abierta, persigue facilitar la obtención del carné de conducir con el respaldo de los últimos avances en tecnología del automóvil. Aunque es cierto que este tipo de sistemas de aparcamiento autónomo se están volviendo muy comunes en los nuevos coches que llegan al mercado, no es menos cierto que a día de hoy este tipo de sistemas están muy lejos de ser capaces de aparcar en cualquier espacio y sin dificultades.

Por mucho que los fabricantes de coches se empeñen en evolucionar la tecnología de aparcamiento autónomo, estos sistemas siguen necesitando del ser humano para, uno, supervisar las maniobras, y dos, confirmar los movimientos de volante y el cambio del sentido de la marcha.

Fte:http://motor.atresmedia.com/

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La Guardia Civil desplegará este verano en las carreteras españolas medio centenar de vehículos dotados de un radar especial. Los nuevos aparatos funcionan a una frecuencia que los convierte en indetectables para los sistemas más comunes que suelen alertar al conductor de la presencia de controles de velocidad.

Se trata de cincuenta nuevos coches camuflados que la Benemérita ya tiene a su disposición, y que en las próximas semanas comenzarán a circular por autovías y carreteras comarcales españolas, sobre todo en puntos negros de alta siniestralidad. Según confirman fuentes oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT), estos vehículos sustituirán a una parte de la flota actual y no supondrá un aumento de los radares.

El modelo elegido es el Citröen C4 Picasso, de tipo monovolumen, en colores gris y verde. Llevarán discretamente instalado el sonar del radar en un pequeño agujero situado en el panel frontal, donde se encuentra la rejilla de ventilación del motor. Una zona muy difícil de visualizar para los conductores.

Estos radares móviles suponen un salto cualitativo para Tráfico, ya que irán equipados con un nuevo modelo de cinemómetro fabricado por la empresa española Tradesegur, denominado ‘Multiradar C’.

El vehículo apenas llamará la atención, pero su localización se complica aún más ya que este modelo de radar es prácticamente indetectable

Esta tecnología ya se usa en bastantes países de la Unión Europea para los localizadores de controles de velocidad, cuyo uso se ha generalizado entre conductores.
Estos dispositivos, que alertan con un pitido de la cercanía de un radar de la DGT, captan las frecuencias a las que funcionan los cinemómetros de la Guardia Civil. Desde las más bajas frecuencias –las más fáciles de detectar- hasta otras más altas. Sin embargo, el nuevo ‘Multiradar C’ funciona a bandas de frecuencia muy superiores a las habituales. Quedará fuera del espectro del 95 por ciento de los localizadores más usados en España. La presencia de las ondas en el aire de este artefacto es mucho más corta y, por tanto, resulta prácticamente indetectable.

El nuevo radar está preparado para medir la velocidad exacta de vehículos incluso en tramos de gran concentración de tráfico. Con un solo aparato se puede monitorizar la circulación de hasta seis carriles. Por otro lado, la fotografía, en la que se muestra fecha y hora y otros datos imprescindibles para la denuncia, queda encriptada con un sistema que impide cualquier falsificación.

Estos cincuenta vehículos que Tráfico pone en circulación ahora llevan instalado un flash en la zona donde el fabricante del coche suele instalar los faros antiniebla. Se dispara automáticamente cuando un sensor detecta condiciones lumínicas difíciles.

Fte:www.forotransportistas.es

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El sistema denominado comercialmente como O3Protégelo (O3 es el símbolo del ozono) tiene tres variantes diferentes: la indicada para motores de menos de 2.0 litros, otra para propulsores que están entre los 2.0 y 4.0 litros, y una tercera para equipos de más de 4.0 litros.

El éxito de este sistema ha sido tal que ya cuenta con más de 4.000 instalaciones en vehículos particulares, industriales y motores industriales; además, se trata de un dispositivo fácil de instalar que se coloca en la línea de alimentación de combustible del motor que actúa sobre el carburante para optimizar su posterior combustión.

Su éxito radica en la reacción que produce el carburante al entrar en contacto con un mineral derivado del óxido férrico y cobre, que no está disponible en España. De esta mezcla, resulta un carburante que el motor quema mejor. El ahorro de combustible viene determinado porque en un motor de combustión interna solo se quema el 75% del combustible, mientras que éste se quema en la cámara en un 98%; de ahí la reducción aplicada entre un 10% y un 20%, puesto que gracias a esta mejor combustión se obtiene más para el motor y ello se traduce en una menor aceleración para lograr la misma velocidad de rodadura.

Esto también influye en la reducción de gases contaminantes gracias a que se quema en un porcentaje muy elevado, lo que supone un 50% menos de las emisiones de CO2, del 20 % de NOx y del 80 % de las partículas.

Este dispositivo se comercializa de forma directa hasta que se constituya la red de distribución en España. Su precio oscila entre los 145 y los 305 euros, dependiendo del tamaño.

Fte: Motor Mapfre

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Notable es la nota media que los aspirantes a obtener el permiso de conducir han dado tanto a la formación recibida en las autoescuelas (8,4) como al examen práctico (7,6) que les capacita para conducir un vehículo de la clase B. Esta es una de las conclusiones que se obtienen de la encuesta presencial  a más de 1.000 personas cuando finalizaban la prueba práctica de conducción, que la DGT ha realizado durante un mes en cada una de las 50 capitales de provincias y en las dos ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.

Según la encuesta, la práctica totalidad de los encuestados ha recibido por parte de las autoescuelas formación sobre las comprobaciones previas a realizar.

Otra de las novedades de la prueba práctica es la conducción autónoma, en la que el aspirante durante los diez primeros minutos debe demostrar el manejo que tiene del vehículo dirigiéndose a un punto señalado por el examinador, siguiendo las indicaciones de dirección que existen en la vía. De este modo el examinador comprueba que el aspirante tiene una formación adecuada que le permite tomar decisiones de acuerdo con las circunstancias de tráfico y no sólo para superar el examen.

Respecto a esta conducción autónoma el 93,2% de los encuestados afirmaron haber recibido formación sobre este tipo de conducción.

Fte: DGT