*Información para conductores.

Se trata de una versión campera del Volkswagen Golf a caballo entre el familiar Golf Variant y un SUV.

Para hacer el Volkswagen Golf Alltrack, los diseñadores e ingenieros de la marca se han basado en la carrocería del Golf Variant, partiendo de la base del concept Volswagen Passat Alltrack. El resultado es un coche con las prestaciones y manejabilidad de un turismo, con el dinamismo de un SUV y las soluciones prácticas de un familiar.

El Golf Alltrack, con tracción total 4×4 4Motion, se comercializa en cuatro versiones:un nuevo motor gasolina y tres diésel. El nuevo gasolina se trata de un 1.8 TSI de 180 CV con un par de 280 Nm entre 1.350 y 4.500 rpm. Así, marca una velocidad máxima de 217 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Consume en ciclo mixto 6,8 l/100 km y emite 158 g/km de CO2. Los tres motores turbodiésel son los conocidos, 1.6 TDI de 110 CV, 2.0 TDI de 150 CV y 2.0 TDI de 184 CV. Los dos primeros van asociadas a un  cambio manual y el más potente y el motor de gasolina, montan caja de cambio automático de doble embrague DSG de seis velocidades.

En cuanto al diseño exterior, destaca el parachoques de nuevo diseño y los pasos de ruedas color negro y muy anchos, las estriberas acabadas en “plata réflex” mate y las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas de diseño específico para los modelos Volkswagen Alltrack. Los retrovisores exteriores y la barra de techo también son en color plata.

En el interior del Alltrack, el ambiente mezcla aspectos deportivos con un carácter sobrio. Elementos como el volante y la palanca de cambios, están realizados en cuero, y la tapicería es específica con el emblema “Alltrack” en los respaldos delanteros. En la consola central y el cuadro de instrumentos, decoraciones específicas y se ha incluido iluminación ambiental en los revestimientos de las puertas.

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*información para conductores.

El crossover de tamaño mediano de Lexus, el NX 300h incorporará un nuevo sistema de recarga inalámbrica por inducción para Smartphones y otros dispositivos móviles.

En el Lexus NX 300h, se encuentra una bandeja bajo en el apoyabrazos central delantero perfectamente integrada que permite recargar dispositivos portátiles como Smartphones, etc, sin necesidad de ningún tipo de cable. En vehículos convencionales la recarga se realiza mediante un cable a la toma de 12 V a bordo del vehículo.

En el caso del Lexus NX 300h, sólo es necesario depositar el dispositivo móvil sobre la bandeja de recarga por inducción y automáticamente comenzará la carga. Éste sistema además, es compatible con el uso del teléfono o dispositivo, pues el sistema Bluetooth del vehículo o las conexiones WiFi a bordo, no interfieren en la recarga inalámbrica del dispositivo.

Los principales fabricantes de dispositivos móviles que adoptan éste sistema son: Asus,HTC, Huawei, LG Electronics, Motorola Mobility, Nokia, Samsung, BlackBerry y Sony. Para el resto de fabricantes que aún no incorporan el standard de conectividad Qi,existen numerosos adaptadores que lo hacen compatible con el sistema de recarga inalámbrica del Lexus NX 300h.

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*Información para conductores.

El objetivo de myOpel App es crear la mejor conexión interactiva posible entre Opel y sus clientes, incrementando en gran medida la satisfacción del conductor. Está disponible para su descarga gratuita en iTunes y Google Play.

Las funcionalidades más destacadas de myOpel App.

– Manual interactivo del propietario: Rapidez de acceso y búsquedas instantáneas, sin tener que revolver en la guantera ni entre cientos de hojas.

– Luces e indicadores: Explicación visual y detallada de los símbolos y pilotos que aparecen en el panel del control, para conducir con más seguridad.

– Ofertas personalizadas: Los servicios y accesorios que necesita cada coche para cada cliente, en el momento que los necesita y con descuentos exclusivos.

– Recordatorio de citas: Muestra automáticamente próximas inspecciones y revisiones.

– Concertar cita online: Permite seleccionar el tipo de mantenimiento por kilometraje, así como el Reparador Autorizado Opel preferido.

– Solicitud de prueba de conducción online: Para concertar la prueba de nuevos modelos Opel el día y la hora que más convengan al cliente.

– Localizador de Talleres Autorizados Opel: Tanto por cercanía a la ubicación del cliente como buscándolo por nombre o código postal.

– Recordatorio de parking: myOpel App permite registrar el lugar de estacionamiento mediante GPS para ayudar a volver al mismo. Incluso permite tomar fotos y notas, si es necesario, y fijar alertas para avisar de cuándo expira el ticket de aparcamiento.

– Informe de Accidentes: Esta función ayuda a registrar los datos más importantes en caso de accidente (vehículos, coordenadas GPS, fotos, testigos…) para luego enviarlos por correo electrónico. Así no se olvida nada importante con los nervios del momento.

– Procedimientos de emergencia: Indicaciones importantes para realizar un arranque de emergencia, cambiar fusibles, remolcar, cambiar una rueda, etc. Resumidas e ilustradas en el botón “Ayuda”.

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*Información para conductores.

Conducir por una vía convencional, es decir, con un carril para cada sentido, es muy diferente a hacerlo por una autovía o autopista. Realizar una maniobra como adelantar supone invadir el sentido contrario, pero además es bastante frecuente encontrar imprevistos, desde una curva muy cerrada y con poca visibilidad a un ciclista o peatón por el arcén.

Examinando las estadísticas de accidentes, lo primero que llama la atención es que en 2012 fallecieron en estas vías un total de 1.144 personas, frente a las 461, por ejemplo, que murieron en ciudad. A pesar de que la reducción de la mortalidad ha sido considerable, en carreteras convencionales perdió la vida el 84% de los conductores y el 60% del total de víctimas. Rosa Ramírez, subdirectora general de Análisis y Vigilancia Estadística de la DGT explica que “el índice de letalidad o el riesgo de muerte, es muy alto, el 2,8% respecto al 0,7% que existe en vías urbanas”. Salidas de vía, colisiones frontolaterales y por alcance o múltiple son los tipos más frecuentes de accidentes. Detrás de ellos, una distracción o conducción desatenta, un exceso de velocidad o una infracción a la norma (especialmente las de prioridad).

En cuanto a  las salidas de vía en estas carreteras, si el conductor se sale por la derecha (accidente por salida de vía), como los márgenes no suelen estar despejados es posible que sufra un choque contra un árbol o algo similar; si se sale por la izquierda puede tener una colisión frontolateral al invadir el sentido cotrario. La solución para evitar la accidentalidad consistiría, por tanto, según el subdirector de Movilidad, en invertir en pintura y señalización y adaptar la velocidad a las características de cada carretera, puesto que no todas son iguales.

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La Unión Europea ha dado una certificación que da valor a un nuevo avance ideado por Mercedes que reduce las emisiones cuando se arranca el motor, pero que sus beneficios no se pueden medir durante la prueba de homologación de emisiones.

La Unión Europea ha certificado los beneficios de un avance de Mercedes que consiste en una cápsula térmica para el motor. Esta construcción permite mantener el motor caliente cuando está apagado y reduce las emisiones cuando se vuelve a arrancar.

Gracias a un compartimento encapsulado para el motor, que Mercedes llama ECO Thermal Cover, y a un cierre del radiador que se cierra cuando el coche está parado, el calor dentro del compartimento del motor del coche híbrido de la Clase S de Mercedes, el Mercedes-Benz S 300 BlueTEC Hybrid, no se escapa y se mantiene a la temperatura ideal de funcionamiento aunque el coche esté parado un largo tiempo. Cuando se enciende de nuevo el motor, las temperaturas más altas reducen la fricción del motor y las pérdidas de eficiencia en emisiones que ocurren en un motor frío. Las pruebas hechas por Mercedes-Benz indican un reducción media del consumo de combustible de 1,5 litros por cada depósito tras un año.

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*Información para conductores.

Volvo está desarrollando nuevos sistemas de detección del cansancio que pueden reconocer qué está mirando el conductor o si tiene los ojos cerrados. Los nuevos sensores, aún en fase de desarrollo, ya se están probando en tráfico real.

El sistema de Volvo cuenta con sensores en el panel de instrumentos que supervisan aspectos tales como la dirección hacia la que mira el conductor, el grado de apertura de sus ojos o la posición y ángulo de su cabeza. En todo momento se contrasta la información que recogen los sensores con la información almacenada en la unidad de control. Si se detecta cansancio, el vehículo puede actuar de distintas formas.

Se pueden desarrollar sistemas que ajusten el funcionamiento del vehículo si el conductor no está prestando la debida atención. De esta forma, el vehículo podrá corregir la trayectoria para no salirse del carril o no acercarse demasiado al vehículo de delante, con tan sólo actuar sobre otros sistemas de seguridad ya comercializados como la asistencia de mantenimiento en el carril, la ayuda de precolisión con freno automático o el control de velocidad de crucero adaptativo. Por supuesto, el sistema además alerta al conductor si se está quedando dormido.

Otras facetas en las que puede intervenir el reconocimiento de mirada son, por ejemplo, el ajuste tanto la iluminación interior como la exterior para seguir la dirección hacia la que está mirando el conductor. También podría ajustar el asiento, por ejemplo, al reconocer a la persona que se sienta al volante.

Esta tecnología es una de muchas iniciativas que acercan a Volvo Cars a su meta para 2020: que nadie muera o resulte gravemente herido en un nuevo Volvo.

Fte.motor.mapfre.com